Akademik Veri Yönetim Sistemi
Nas S. (Yürütücü), Zorba Y., Yurt A.
Diğer Özel Kurumlarca Desteklenen Proje, 2025 - 2025
Portmarin Liman
İşletmeciliği Ticaret İnşaat A.Ş., Selimiye Yat/Tekne Bağlama
İskelesi Projesi İçin Modelleme Raporunun hazırlanması amacıyla
DEÜ Denizcilik
Fakültesine Ek 1’de sunulan 23 Aralık 2024 tarihli yazısıyla başvuruda
bulunmuştur. Modelleme raporu, yapılan resmi başvuru talebi
doğrultusunda, DEÜ Denizcilik Fakültesi Fakülte
Yönetim Kurulunun 25.12.2024 tarih ve 48/15 sayılı kararıyla düzenlenen 2025/001
numaralı protokol hükümleri kapsamında hazırlanmış ve 11.04.2025 tarihinde
tamamlanarak rapor teslim edilmişti.
Projede,
Selimiye ve çevresinde geçerli olan meteorolojik, oşinoğrafik ve topoğrafik
koşulların, su üstü seyrine etki oluşturan objelerin, tesise komşu olan diğer
kıyı yapılarının ve deniz trafiğinin modellendiği sanal bir manevra alanında,
tesise ve komşu tesislere yanaşıp/ayrılması öngörülen gerçek gemilerin tip ve
tonajına uygun matematik gemi modellerine, köprüüstü simülatörü ortamında
manevra yaptırılması neticesinde elde edilen analitik verilere dayalı olarak,
gemiler ile kıyı yapısı arasındaki etkileşimden kaynaklanan manevra risklerini
tanımlamak amacıyla çalışma gerçekleştirilmiştir.
Yukarıda
tanımlanan amaç doğrultusunda, öncelikle sahanın meteorolojik durumu
incelenmiştir. Planlar, talep edilen yat
büyüklükteki ve kritik manevralar referans alınarak 9 adet manevra simülasyon
deney senaryosu hazırlanmıştır. Manevra simülasyon deneyleri Ek 5’te
teknik detayları sunulan uygun yat modelleri ve Ek 6’da teknik detayları
sunulan römorkör modelleri ile gerçekleştirilmiştir. Oluşturulan senaryolarda,
bölgedeki meteorolojik şartlar uygulanarak tüm limitler zorlanmıştır. Çalışma
için belirlenen gemi manevra deneyleri EK 3’de “Modelleme Yetkisi” sunulan Dokuz Eylül Üniversitesi Denizcilik Fakültesi’nin “Köprüüstü
Simulator Sisteminde” proje ekibi tarafından gerçekleştirilmiştir. Manevra
simülasyon deneylerine proje sahasındaki yerel bilgi ve tecrübelere sahip uzmanlara
danışılmış, değerlendirmelerde çalışmaya katılan Kılavuz Kaptan Serkan KAHRAMAN
tarafından gerçekleştirilen manevralar dikkate
alınmıştır.
Proje
ekibi tarafından gerçekleştirilen deneyler sonucunda raporlama ekibi ve kılavuz
kaptan her bir yanaşma yeri için tehlikeleri tanımlayarak risk değerlerini
nümerik olarak belirlemişlerdir. Bu risk değerleri risk matrisine taşıyarak
daha görülebilir hale getirmiştir.
Sonuç olarak, bu rapor yatırımcının talebi
doğrultusunda hazırlanmış olup, sadece “seyir ve gemi manevralarının emniyeti”
kapsamında köprüüstü simülatöründe gerçekleştirilen simülasyon deneylerinin
analizlerini kapsamaktadır. Bu nedenle rapor tek başına, teklif imar planının
onaylanmasına yönelik uygunluk sonucu için yeterlilik oluşturmaz. Rapor,
4/4/1990 tarih ve 3621 sayılı Kıyı Kanunu kapsamında, teklif imar planlarının
onaylanmasına yönelik olarak “Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı”
tarafından verilecek görüşlere dayanak teşkil etmesi amacıyla hazırlanmış olup,
takdir ve karar yetkisi idareye ait olmak üzere aşağıdaki kanaatlere
ulaşılmıştır.
Modelleme ekibi, Selimiye Yat/Tekne Bağlama
İskelesi Projesi için belirlenen tasarım gemisinin manevralarının komşu iskelerdeki tekne manevralarına
etkileri ile yüzer dalgakıran yapısının manevra açısından yaratacağı zorluklar incelenmiştir.
İş verenin test edilmesini istediği tekne
modelleri ile seçilen uygun römorkörlerin yardımıyla tüm meteorolojik şartları
zorlayarak, yanaşma ve kalkış manevraları yapmış, bu sırada tehlikeleri
tanımlanmış ve risklerini değerlendirmiştir. Yapılan risk değerlendirilmesi
sonucunda aşağıda sıralanan tedbirler alınmak kaydıyla projenin kabul
edilemez düzeyde risk içermediği tespit edilmiştir.
·
Yüzer
dalgakıran üstündeki D2 ile E kodlu yanaşma yerlerini kullanacak yatların yanaşma ve ayrılma manevralarında 15 knot
rüzgâr hızının limit olarak belirlenmesi,
·
Yüzer
dalgakıran üstündeki D2 ile E kodlu yanaşma yerlerini kullanacak yatların yanaşma ve ayrılma manevralarında en az iki
(2) itme/çekme botu/teknesi (pusher boat) kullanılmasının manevra emniyetini
arttıracağı,
·
Yat/Tekne Bağlama İskelelerini kullanacak boyu 20 metre ve üstü yatlar
için, gerektiğinde kullanılmak üzere en az bir adet (1) itme/çekme botu/teknesi
(pusher boat) kullanılmasının manevra emniyetini arttıracağı,
·
Yat/Tekne Bağlama İskelelerine giriş ve çıkış yapacak yatların hızının
2,5-3,0 knot ile sınırlandırılması,
·
Yat/Tekne Bağlama İskelelerine giriş ve çıkışlarındaki sahada trafiğin
yönetilmesinin sağlanması,
gerektiği
kanaatine varılmıştır.